La Paradoja de la transición energética (1 parte)
Written by danilo_3re2RJc on 11/07/2025
El Energy Transition Outlook 2025 de DNV se erige como un guía de análisis en el turbulento mar de la transformación energética global. Su diagnóstico encierra una paradoja crucial: la transición hacia un sistema energético descarbonizado es, a estas alturas, imparable e irreversible, impulsada por una lógica económica cada vez más sólida. Sin embargo, y he aquí la contradicción, avanza a un ritmo que resulta profundamente insuficiente para evitar las potenciales consecuencias del cambio climático. El mundo se encamina, según las proyecciones del informe, hacia un calentamiento de 2,2 °C para finales de siglo, por encima del objetivo de 1,5 °C del Acuerdo de París.
Se supone que para el 2050, el entorno energético mundial habrá experimentado una metamorfosis radical. La matriz de energía primaria, hoy dominada por los combustibles fósiles en un 80%, evolucionará hacia una división casi equitativa, 50/50, entre fuentes fósiles y no fósiles. Este cambio estructural es el resultado de dos tendencias poderosas: la electrificación masiva de la demanda final y las ganancias sustanciales en eficiencia energética. La electricidad, que actualmente representa el 21% de la demanda energética final, más que duplicará su participación, se proyecta alcanzar el 43% para 2060. Este salto es fundamental, ya que los sistemas eléctricos, especialmente cuando se alimentan de fuentes renovables, son inherentemente más eficientes que los basados en la combustión. Pero igual se necesitará de hidrocarburos hasta fin de siglo
No obstante, este progreso no se traduce en una descarbonización a la velocidad requerida. Las emisiones globales de CO₂ proyectan una reducción del 43% para 2050 y del 63% para 2060. Si bien esta es una disminución significativa, es un ritmo demasiado lento. El informe es contundente al señalar que el presupuesto de carbono restante para mantener el calentamiento por debajo de 1,5 °C se agotará en 2029, un horizonte temporal alarmantemente cercano. Incluso el margen para el objetivo de 2 °C se consumirá hacia 2052. Esta divergencia entre la trayectoria actual y la necesaria subraya la naturaleza incompleta de la transformación en curso.
El motor de esta transición lo constituyen tecnologías que han alcanzado un punto de inflexión en términos de competitividad y escalabilidad. La energía solar fotovoltaica emerge como la indiscutible protagonista, proyectada para representar, por sí sola, el 47% de la generación eléctrica global en 2060. Junto con la eólica, estas fuentes renovables variables liderarán la descarbonización del sector eléctrico. Su crecimiento exponencial es posible gracias a un simbiótico desarrollo del almacenamiento de energía. Es análisis de DNV prevé un “boom” en las inversiones en almacenamiento, que alcanzarán los 300 000 millones de dólares anuales en la década de 2050. Para 2060, casi la mitad de toda la capacidad solar estará co-ubicada con sistemas de almacenamiento, una cifra que contrasta radicalmente con el modesto 2% actual, lo que garantizará la gestionabilidad y confiabilidad de la red.
En el sector del transporte, la electrificación del transporte por carretera es ya un camino sin retorno. Se espera que los vehículos eléctricos constituyan la mitad de las ventas globales de coches nuevos para 2032, y la flota global crecerá de manera explosiva. Por otro lado, tecnologías como el hidrógeno verde, e-etenos y amoniaco podrán ser enfocados al transporte marítimo y biocombustibles, a la aviación, solucionando problemas de reciclaje dentro de conceptos de economía circular.
La captura y almacenamiento de carbono (CCS), aunque cruciales para descarbonizar sectores de “difícil mitigación” como la industria pesada, tendrán un papel más limitado de lo que algunos pronósticos optimistas sugerían. El hidrógeno y sus derivados cubrirán solo un 3,5% del mix energético para 2050, escalando a un 6% para 2060, mientras que la CCS logrará eliminar 35, giga toneladas de emisiones acumuladas hasta 2060, un aporte importante pero insuficiente para compensar las emisiones residuales.
