Cartas a Quito / 29 de abril de 2026

¿Será que se termina el subsidio al transporte público?

Está por fenecer el tiempo de vigencia del bono al transporte público interprovincial, intraprovincial e Intercantonal. Este bono es una compensación gubernamental al gremio del transporte por el alza del precio del diésel, cuya duración fue consensuada hasta cuando se elaboren las metodologías para determinar el piso tarifario de los nuevos pasajes, que están a cargo del Gobierno Central y de los GADs Municipales, Al parecer éstas no están listas, la ampliación del plazo del bono está sonando más. Por otro lado, los transportistas están inquietos por la demora y reclaman alza de los pasajes.

Una metodología simple, flexible, fácil de aplicar y que sirve para cualquier unidad de transporte (desde una carretilla hasta un metro), se pone a consideración. Sabiendo que el transporte de carga y/o pasajeros es cíclico (parte de A y vuelve a A), la tarifa del flete y pasaje, teniendo como base el ciclo (vuelta) se obtiene de multiplicar el costo del vehículo en una unidad de tiempo (hora) y el tiempo de la vuelta, dividido por la cantidad de carga o pasajeros servidos.

Donde, las variables independientes: costo hora vehículo, tiempo de vuelta y, cantidad de pasajeros, son específicas y hacen la diferencia entre los distintos tipos de transporte. La demanda de pasajeros depende del lugar geográfico, censo poblacional y capacidad de pago del usuario (Guayaquil, 3 millones, poca capacidad) y se obtiene de las estadísticas que mantienen las empresas operadoras y/o. medición en sitio. El tiempo de la vuelta depende de las operaciones que realice el vehículo (carga, viaje de ida, descarga, viaje de vuelta), se obtiene por medición directa o de las estadísticas de las operadoras.

El costo hora vehículo depende del tipo, modelo y potencia, se obtiene de la suma de tres variables: costo de inversión, costo de operación y, costo administrativo. El costo de operación es el más significativo, constituye el 80% del costo hora vehículo, a su vez está compuesto por los costos de: mantenimiento, combustible, recurso humano, multas, permiso de operación, peajes, etc. Donde los rubros más pesados son: costo del combustible que depende del precio por galón, potencia y velocidad de trabajo (mayor velocidad, menor consumo), costo del mantenimiento que depende del recorrido, precio de los repuestos y velocidad de trabajo (a mayor velocidad, mayor kilometraje), el costo del recurso humano cambia cuando cambia la tabla salarial.

Esta metodología a más de ser genérica es flexible, cuando cambia el valor de alguna variable independiente automáticamente cambia la tarifa. Ejemplo, sube el precio del diésel en 64%, sube el pasaje en alrededor del 15%.

Marco A. Zurita Ríos